隨著共同富裕目標(biāo)的推進和新能源車使用周期的縮短，我們在4億輛保有量的情況下，未來年產(chǎn)銷4000萬輛的夢想將有望實現(xiàn)。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇中暢想。

“在過去兩年里，新冠疫情、芯片短缺等因素對全球車市造成一定影響，但中國車企生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢卻得到進一步發(fā)揮，推動出口和國內(nèi)零售形成巨大增長態(tài)勢。”尤其是新能源車市場，今年保持快速增長，崔東樹預(yù)計，2022年我國新能源汽車銷量將達到650萬輛，“新能源汽車已經(jīng)成為左右車市發(fā)展和推動行業(yè)增長的核心動力。”

他進一步表示，電動化是中國車市未來發(fā)展的核心主題，“我們堅決不贊成電動車上半場，智能車下半場的概念，而是電動車將延續(xù)全場。中國消費者用油與用電成本比例是17：1，用電成本低于其他國家。”

不過，未來隨著新能源車從旺銷到平銷，新能源車的營銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來，目前的直營模式跟代理模式是不可維系的，“在電動車的流通體系中，經(jīng)銷模式仍有巨大發(fā)展空間，尤其中國汽車流通協(xié)會推動了二手車商品化經(jīng)營，完善了經(jīng)銷模式的利潤體系，使經(jīng)銷模式具有巨大的可持續(xù)發(fā)展空間。”

“我們認為經(jīng)銷模式具有旺盛的生命力，當(dāng)前車市發(fā)展面臨新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中國新能源車市場有向中小城市、縣鄉(xiāng)市場發(fā)展的態(tài)勢，但直營模式和代理制只能在大中城市得到發(fā)展，在中小城市、縣鄉(xiāng)市場難以滲透。相比之下，經(jīng)銷模式更能適應(yīng)中國各類區(qū)域市場。”崔東樹分析，“除特斯拉等旺銷品牌外，大部分平銷甚至滯銷的品牌，都不可忽視渠道經(jīng)銷商的作用。”

“尤其在滯銷情況下，渠道經(jīng)銷商作用更加明顯，”崔東樹表示，“運營商、分銷商可以通過各種方式有效消化庫存，如通過促銷實現(xiàn)銷量增長的良好局面。”

當(dāng)然，在目前的經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)銷模式也同樣面臨發(fā)展壓力，經(jīng)銷商需要加快轉(zhuǎn)型步伐，構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢。對此，凱達卓越負責(zé)人王春燕建議，就新車業(yè)務(wù)而言，“建議經(jīng)銷商從集團化角度進行精細化管理，提高盈利水平，在精細化管理的前提下，加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，同時要著重管理企業(yè)的運營風(fēng)險。”

二手車方面，王春燕建議，“經(jīng)銷商要以‘舊新比’作為第一衡量指標(biāo)，關(guān)注總毛利率、置換率和零售率。一是提高零售占比，盡量把車賣給終端客戶；二是進行合理化整備，讓整備套餐形式更加多樣化；三是拓展銷售渠道，進行線上線下銷售；四是提高二手車置換率，建議經(jīng)銷商集團或單店將銷售經(jīng)理作為置換率責(zé)任第一人。”（文章采集自中國機械工業(yè)聯(lián)合會官方網(wǎng)站，如涉及版權(quán)問題請聯(lián)系我們刪除）